近日，地處江蘇泰州新能源產(chǎn)業(yè)園區的匯能科技有限公司投資新建的薄膜太陽(yáng)能電池產(chǎn)業(yè)化項目，正式進(jìn)入施工建設階段。全球太陽(yáng)能領(lǐng)域的專(zhuān)家、美國斯坦福大學(xué)博士馬丁擔任泰州匯能科技CEO，領(lǐng)銜國內這家薄膜電池的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)與國際市場(chǎng)開(kāi)發(fā)重任。

　　馬丁博士在國際上最早提出納米太陽(yáng)能新概念，并在美國創(chuàng )立了領(lǐng)銜薄膜電池產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)的全球第一家納米太陽(yáng)能公司。目前，該公司薄膜太陽(yáng)能電池項目的市值高達25億美元，馬丁博士也因此被美國財富周刊評為40歲以下的10位最成功的企業(yè)家之一。

　　2009年，一種可"印"在鋁箔上的超薄太陽(yáng)能電池在美國加利福尼亞州研發(fā)成功并開(kāi)始投入大規模生產(chǎn)。這種超薄太陽(yáng)能電池是由馬丁博士創(chuàng )立的納米太陽(yáng)能公司開(kāi)發(fā)研制，被科學(xué)界稱(chēng)為太陽(yáng)能發(fā)電領(lǐng)域的一場(chǎng)革命。據介紹，這種超薄型太陽(yáng)能電池可像印刷報紙一樣"印"在鋁箔上，能量密度高、彈性好、介質(zhì)輕。

　　此前，荷蘭科學(xué)院對此已經(jīng)投入研究了15年之久，并已試行在混合動(dòng)力車(chē)上使用，因其生產(chǎn)成本高，未能廣泛推廣。馬丁博士研發(fā)的這一新型薄膜電池實(shí)現了重量向鋰電池靠近，成本向鉛酸電池靠近，且能滿(mǎn)足工業(yè)化大批量生產(chǎn)的要求，能廣泛運用于電動(dòng)自行車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)和電動(dòng)公交車(chē)作為廉價(jià)動(dòng)力源。

　　泰州匯能科技有限公司總經(jīng)理吳正宇介紹，鉛酸電池能量密度為30，如果運用到電動(dòng)車(chē)上，車(chē)重達16公斤，不便于充電時(shí)裝卸。而薄膜電池能量密度為55，重量只有鉛酸電池的一半，其性能與造價(jià)完全相同。

　　"電池分量的輕重、壽命的長(cháng)短、成本的高低、生產(chǎn)批量的多少是匯能電池公司必須致力解決的難題。"吳正宇說(shuō)，"為了迅速攻克這些難關(guān)，我們有幸引進(jìn)了馬丁博士擔任匯能科技CEO，負責深層次技術(shù)研發(fā)和國際融資。"按照馬丁博士的發(fā)展思路，匯能科技的第一個(gè)產(chǎn)業(yè)化目標是電動(dòng)自行車(chē)用薄膜太陽(yáng)能電池。吳正宇說(shuō)，據國家住房建設部統計，我國現擁有電動(dòng)自行車(chē)約1.4億輛。按平均每輛電動(dòng)車(chē)一年消耗400元電池費用計算，國內將有560億元的市場(chǎng)容量。未來(lái)10年內，這種電池將在全球，尤其是亞、非、拉發(fā)展中國家形成5億輛電動(dòng)車(chē)的應用規模，僅上述地區就擁有2000億元的太陽(yáng)能電池市場(chǎng)空間。

　　泰州匯能科技由多家知名跨國能源集團和風(fēng)險投資機構聯(lián)合投資組建。之所以選擇落戶(hù)泰州市新能源產(chǎn)業(yè)園，主要是看中這里成熟的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和配套成龍的服務(wù)平臺。目前，以中盛光電為代表的新能源產(chǎn)業(yè)正在這里集聚發(fā)展，新能源產(chǎn)業(yè)園已與北大中國能源研究院簽訂了戰略合作協(xié)議，每年將投入高額課題科研經(jīng)費，合力打造國家級新能源產(chǎn)業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)基地。

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